本文发表在 rolia.net 枫下论坛先做点声明，免得有人误会。我不是推销现代车，也不想推销电动车。只是介绍一下我本人的个体体会。本来我想等开到二十万公里，或者开坏了再写体会。但是有点等不及。也许到时候再写一段和大家分享。
现代车显然不是高档车，所以根本无需和Tesla或者奔驰宝马比。
我在车上，一直是工具主义，所以驾驶体验，内饰豪华等等一直不在我的视野范围。就是上下班用的一辆通勤车。
本来长期开一辆不被承认为真正皮卡的日制皮卡。但是因为搬家，上班远了，所以油钱开始进入我的月预算视野。心血来潮，突然决定买一辆电动车，因为据说电要便宜很多。
只是由于现代IONIQ当时正好有现货（一位订车的用户决定不买了），所以就买下了这辆现代IONIQ。到手价格是44700，价格并不低，但是当时政府可以有14000的补助，合我实际要花30700。另外一个好处是，我7年（84个月）无息零首付分期付款。每两周只需245。而政府的补助一个多月就到账了。所以实际上我还不用出钱的时候，反而套现了现金。经济上还是比较合理的。
这辆车的理论驾驶里程数是220公里。我的实际经验是这样的。首先，我不会省着空调或者暖气开车。所以温度适中设在auto档的21度（不管冬夏）。那么在这种情况下，夏天的里程数比较接近理论数据，大约是205-210公里左右（始终保持空调）。发现，即使关掉空调，多不了几公里（个位数的差别）。
冬天，一般的冬天（零下几度以上的那种，个位数），大约在180公里左右。如果是特别冷的那种，比如零下17度的时候，公里数大约是在155公里左右。暖气在这里确实用掉了相当一部分电力，但是其实公里数的下降原因主要是由于电池的活性程度。我试过，不用空调，大约可以多开十公里（一般冷）到十五公里（特别冷）。换句话说，冬天，即使关掉暖气，对于公里数的影响不是很大。
影响公里数的另外一个重要因素其实是车速。上面的数据是我在高速上会有一段大家都开得比较快的路段，大约25公里长，经常开到130（别批评我，那段路周围的人都开150。如果130经过路边的警车，警察根本不看你，因为你比别人都慢）。如果那段路换成平行的普通限速80公路，能多开10公里。速度高的时候的阻力起到了很大的作用。
我每天上下班需要开120公里的距离，如果去上课或者偶尔办点事，可能会到140公里。所以基本没有遇到过太大问题。
这辆车还有一个好处就是电动车可以合法地一个人走car pool lane。这样每天上下班我可以省20分钟的时间。
当然一年当中，总会有几次开长途。我因为还保留着那辆皮卡，所以都是开皮卡跑长途。当然，如果没有皮卡，我也好选择这辆电动车，是因为那样的话，我会临时租一辆车跑长途。
因为几乎每天开，所以这辆车的公里数不低了。两年半的时间，跑了8万公里。至今，电池的性能还看不出任何变化（当然，电池保修是七年，十六万公里，不低于80%的电量）。
重要的一点是每天充电。一开始不习惯，确实有过两三次忘了充电。公司对面的商店有免费充电，所以不得不开到公司去充电。但是很快就养成了到家就把充电器一插的习惯。所以一个月以后，就没有这个问题了。
随车带了一个110v的充电器，充电时间需要比较长（从全空到充满十几个小时，但是一般不会真的到全空）。所以我自己装了一个220V的充电器。政府本来可以报一半费用。但是因为是我自己装的，连电线，带breaker和插座在内也就几十块钱，所以也就懒得找政府要钱了。用这个充电器，从全空到全满，大约需要3个小时。回家反正就马上就插上了，一直到第二天早晨上班。所以就完全不是问题了。
这部车的运行费用确实便宜。首先电费很便宜。一个月我算了一下，大约只需要40多块钱。由于没有什么机械部分，所以维护费用几乎为0。不需要换油，闸也很省（因为基本都是靠发电厂刹车）。所以八万公里除了自己换过两次air filter（amazon上买的，十几块钱一个），一次雨刷（costco买的，十几块钱）和一次轮胎（costco换的，八百多块钱）。就没有其它费用了。
总的来讲，如果按照以前内燃机的汽车所消耗的汽油钱算，每月的月付基本就是油钱+维护钱。所以效果上就是免费开这辆车。所以我没有什么可以抱怨的了。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
现代车显然不是高档车，所以根本无需和Tesla或者奔驰宝马比。
我在车上，一直是工具主义，所以驾驶体验，内饰豪华等等一直不在我的视野范围。就是上下班用的一辆通勤车。
本来长期开一辆不被承认为真正皮卡的日制皮卡。但是因为搬家，上班远了，所以油钱开始进入我的月预算视野。心血来潮，突然决定买一辆电动车，因为据说电要便宜很多。
只是由于现代IONIQ当时正好有现货（一位订车的用户决定不买了），所以就买下了这辆现代IONIQ。到手价格是44700，价格并不低，但是当时政府可以有14000的补助，合我实际要花30700。另外一个好处是，我7年（84个月）无息零首付分期付款。每两周只需245。而政府的补助一个多月就到账了。所以实际上我还不用出钱的时候，反而套现了现金。经济上还是比较合理的。
这辆车的理论驾驶里程数是220公里。我的实际经验是这样的。首先，我不会省着空调或者暖气开车。所以温度适中设在auto档的21度（不管冬夏）。那么在这种情况下，夏天的里程数比较接近理论数据，大约是205-210公里左右（始终保持空调）。发现，即使关掉空调，多不了几公里（个位数的差别）。
冬天，一般的冬天（零下几度以上的那种，个位数），大约在180公里左右。如果是特别冷的那种，比如零下17度的时候，公里数大约是在155公里左右。暖气在这里确实用掉了相当一部分电力，但是其实公里数的下降原因主要是由于电池的活性程度。我试过，不用空调，大约可以多开十公里（一般冷）到十五公里（特别冷）。换句话说，冬天，即使关掉暖气，对于公里数的影响不是很大。
影响公里数的另外一个重要因素其实是车速。上面的数据是我在高速上会有一段大家都开得比较快的路段，大约25公里长，经常开到130（别批评我，那段路周围的人都开150。如果130经过路边的警车，警察根本不看你，因为你比别人都慢）。如果那段路换成平行的普通限速80公路，能多开10公里。速度高的时候的阻力起到了很大的作用。
我每天上下班需要开120公里的距离，如果去上课或者偶尔办点事，可能会到140公里。所以基本没有遇到过太大问题。
这辆车还有一个好处就是电动车可以合法地一个人走car pool lane。这样每天上下班我可以省20分钟的时间。
当然一年当中，总会有几次开长途。我因为还保留着那辆皮卡，所以都是开皮卡跑长途。当然，如果没有皮卡，我也好选择这辆电动车，是因为那样的话，我会临时租一辆车跑长途。
因为几乎每天开，所以这辆车的公里数不低了。两年半的时间，跑了8万公里。至今，电池的性能还看不出任何变化（当然，电池保修是七年，十六万公里，不低于80%的电量）。
重要的一点是每天充电。一开始不习惯，确实有过两三次忘了充电。公司对面的商店有免费充电，所以不得不开到公司去充电。但是很快就养成了到家就把充电器一插的习惯。所以一个月以后，就没有这个问题了。
随车带了一个110v的充电器，充电时间需要比较长（从全空到充满十几个小时，但是一般不会真的到全空）。所以我自己装了一个220V的充电器。政府本来可以报一半费用。但是因为是我自己装的，连电线，带breaker和插座在内也就几十块钱，所以也就懒得找政府要钱了。用这个充电器，从全空到全满，大约需要3个小时。回家反正就马上就插上了，一直到第二天早晨上班。所以就完全不是问题了。
这部车的运行费用确实便宜。首先电费很便宜。一个月我算了一下，大约只需要40多块钱。由于没有什么机械部分，所以维护费用几乎为0。不需要换油，闸也很省（因为基本都是靠发电厂刹车）。所以八万公里除了自己换过两次air filter（amazon上买的，十几块钱一个），一次雨刷（costco买的，十几块钱）和一次轮胎（costco换的，八百多块钱）。就没有其它费用了。
总的来讲，如果按照以前内燃机的汽车所消耗的汽油钱算，每月的月付基本就是油钱+维护钱。所以效果上就是免费开这辆车。所以我没有什么可以抱怨的了。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net