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给你转个文章,有些地方很可笑,但有的地方是一般的改装方法

本文发表在 rolia.net 枫下论坛劲改型格TYPE-R


  本田制作的直四自然进气引擎,可算世界同类产品的佼佼者。不用多说, 光S2000内搭载的那颗心脏,就有1万转/分以上的终极转速,高超的技术水平可见一斑。

  本次改装前线的主角是广受世界车迷欢迎的本田Integra Type-R(俗称型格Type-R)。这台前置前驱的双门跑车以其仅1.8L的直四引擎,通过世界赛车联合会FIA的认证,成为2升N组房车赛合格赛车,可见其高强的身体素质。

  提起型格,很多车迷其实也能在路上看到不少,不过那都是美国版本的"四眼仔"GSR车型,引擎输出170匹,即便是有美版的Type-R车型,其动力也不过195匹,与这辆纯种日本版型格Type-R的200匹马力相比显得逊色。要知道日本人造车总是把最好的留给自己,如丰田的Altteza,平白无故地就比海外版的凌志IS200多出几十匹马力;还有日产的"战神"SkylineGT-R,从来就生产右舵车 而不做左舵车型……这样的例子多不胜数。

  所以这辆日版型格Type-R绝对是国内稀罕之物。其引擎为Type-R车型专属红头(红色气缸盖)心脏,型号B18C,最大输出200ps@8000rpm/19.0kgm@6200rpm, 高性能的典范数据!如果您自认是本田的忠实车迷,那么B18C的名字您一定不能忘记,它几乎是本田改装车迷梦寐以求的引擎圣宝,这不仅因为它的性能超然,更因为它有非凡的改装潜力。不敢说这辆日版Type-R是国内唯一,但可以肯定经过如下精心改装的绝对仅此一辆。

  这辆型格Type-R最骄人的改装项目,就是动力系统。勿庸置疑,原厂配置的红头B18CVTEC引擎,性能已是超群,但它天生一副超强架子骨,拥有很大的改装潜力,如果不对其进行性能提升,简直就是愧对它的朱漆帽头了。

  动力系统的基本动作当然离不开火花塞和火嘴线.车主换上日本名厂HKS最新研制的铱金属8度火花塞。此品今年刚刚在日本发售,单颗要价达400万人民币,贵重太空金属使跳火性能超强、稳定,把引擎潜能发掘怠尽。火嘴线则换装台湾HFORCE的9.5mm九芯产品,光这两项改进,已使车子开起来爽不少。

  本田的发动机一向注重高转速下的性能表现,特别是加入可变气门VTEC技术的引擎,在中高速段VTEC一旦启动,引擎动力突如其来,那种不尽不快的感觉让人惊喜万分。因此VTEC引擎改装高流量空滤器(冬菇头)和铝合金进气管(风批)就成为非常必要的改装动作。因为这两样东西,在发动机高转速情况 下,特别是VTEC开启后,能为气缸提供足够的空气,为马力的充分发挥提供首要保证。

  B18C原厂压缩比定为11.1,本已是罕见的超高压缩比,非98无铅不能用。但车主坚持要在不做增压手术的前提下,进一步增加这台引擎的爆炸力。于是改装店家为B18C 订来本田原厂改装部门无限(Mugen)的超薄气缸垫,把原来的 0.6mm砍掉一半成为0.3mm,进一步增加压缩比,从而压榨出更强的动力提高引 擎输出。只可惜条件所限,无法测出这一改动能为B18C榨出多少动力,不过相 信应不少于5匹。当然改薄气缸垫后发动机的燃烧爆炸力变大,发动机其他部件 所要承受的瞬间压力及润滑散热要求也随之变大,发动机其他部件所要承受的 瞬间压力及润滑散热要求也随之变大,所以改薄气缸垫并非一般的汽车引擎可 以承受,而红头B18C的本性就是骨架强悍,连高增压的涡轮改装都不成问题, 改大小小的压缩比又何惧之有!

  引擎的改装动作还远不仅此,连电脑也被列入了改装清单。车主不惜重金, 将原厂的行车电脑拆除,改用日本MINE'S型格专用改装行车电脑,监控引擎一切工作,包括喷油量、点火正时、气门开度等等。光一个行车电脑还不够,车主针对VTEC系统还特别加装了一台外连的VTEC调控器。原厂行车电脑将VTEC启 用的转速设定在5800rpm,而通过对调控电脑的设置,5000rpm刚过B18C的VTEC就立刻作动,澎湃的动力在中转速下已表露无遗,完全满足车主先人一步、强烈起步加速感的驾驶要求。如果比灯口起步加速,这辆型格Type-R绝不会输给任何一辆涡轮增压跑车。

  发动机马力改得更强劲, 反应也应更迅速。为此改装店家在保留原装5速手动变速器的前提下,进行了换装轻量飞轮的手术,直接提高汽车的加速能力。 因为飞轮变轻,油门反应变得非常敏感,轻点油门踏板转速就迅速上跳4000转水平,收脚后转速又立刻返回,汽车可以利用高转速下高动力输出的优势轻易达到快速加速的目的。不过如果驾驶技术欠佳,不能快速换挡放离合,就不能 达到改装目的,要知道离合掌握不好甚至会烧离合!虽然该车已换装EXEDY街车强化离合器套装,以配合高强的动力输出和轻飞轮导致的高转速强烈操作,但是这辆几乎可以参赛的改装车,猛车难开是在所难免。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 爱车一族 / 看到一辆二手车,92 HONDA CIVIC DX, 车主去年花了3000加币换了新发动机,电池,排气管道及音响等,现在开价6900,不知大家认为怎么样? -- 发动机换过是否会引发别的问题?比如和变速箱不能协同等? 诚征意见,谢谢!
    • ?!@E#%!$^^Y#!#$!
    • 看来这里没有什么人对改装车有经验啊! CIVIC CX/DX 是加拿大最流行的改装车,很多年轻人喜欢买回去把它改造成赛车, 比如换上 ACCURA 的引擎等......改装车如果买得好比原厂车要棒很多...福特的马屎蛋也是很著名的改装车
      • 如果是我的话我不买
        因为以前的车连发动机都换了,谁知道还能有别的什么毛病还没来的及修,如果你能确定车的状态比较好的话就行。改装的还是用Si改的多一些吧,而且改装车的彻底换发动机的很少,一般都是在基础之上改,比如换air filter,增加air intake,甚至加turbo什么的。
        • 我的同事就有一部"马屎蛋",彻底改装,发动机都换了,就是为了提升马力 :-P
          • 换什么样的发动机了?
            • 我也问不清楚,他说现在它的最高马力可达到将近400,而原产的最高不过是240. :-))
              • Wa???? A civic is only 150....
                • civic stock car还没那么多吧?
              • that's a lot for a street car
                • 不光是要换引擎,相关的很多部件都要改装......总之,警车是肯定追不上它了 :-pp
                  • They will use helicopter....
                  • 警车也有porsche!
                    在极品飞车里,哈哈
                    • 什么?$%!$!#%$#*%^faint!! 呵呵,虽然他这部车马力强劲,但是有一个缺点我不喜欢, 就是每次开动以前都需要预热好几分钟....:-(
                      • 是为了调整好状态好和别人飙车吧?
                    • 在意大利,警察有法拉利巡逻车。退役之后不是进废车厂,而是拍卖。
                      • same in the States, hehe.
      • 你可以查发动机的型号,如果他是为改装而换的,应该
        是SI或TYPE-R的ENGINE,一般人工是1000,ENGINE是1200,只是报价,一般改装不换ENGINE,而加TURBO,那个400匹的MUSTANG也应该是加TURBO,GT的ENGINE也没到400,而3.8的加了TURBO及改进排气后是400左右,他预热是因为加TURBO了,对油的循环要求很高,必须等ENGINE热了,油到了才可以,因为油路都改了
      • 给你转个文章,有些地方很可笑,但有的地方是一般的改装方法
        本文发表在 rolia.net 枫下论坛劲改型格TYPE-R


          本田制作的直四自然进气引擎,可算世界同类产品的佼佼者。不用多说, 光S2000内搭载的那颗心脏,就有1万转/分以上的终极转速,高超的技术水平可见一斑。

          本次改装前线的主角是广受世界车迷欢迎的本田Integra Type-R(俗称型格Type-R)。这台前置前驱的双门跑车以其仅1.8L的直四引擎,通过世界赛车联合会FIA的认证,成为2升N组房车赛合格赛车,可见其高强的身体素质。

          提起型格,很多车迷其实也能在路上看到不少,不过那都是美国版本的"四眼仔"GSR车型,引擎输出170匹,即便是有美版的Type-R车型,其动力也不过195匹,与这辆纯种日本版型格Type-R的200匹马力相比显得逊色。要知道日本人造车总是把最好的留给自己,如丰田的Altteza,平白无故地就比海外版的凌志IS200多出几十匹马力;还有日产的"战神"SkylineGT-R,从来就生产右舵车 而不做左舵车型……这样的例子多不胜数。

          所以这辆日版型格Type-R绝对是国内稀罕之物。其引擎为Type-R车型专属红头(红色气缸盖)心脏,型号B18C,最大输出200ps@8000rpm/19.0kgm@6200rpm, 高性能的典范数据!如果您自认是本田的忠实车迷,那么B18C的名字您一定不能忘记,它几乎是本田改装车迷梦寐以求的引擎圣宝,这不仅因为它的性能超然,更因为它有非凡的改装潜力。不敢说这辆日版Type-R是国内唯一,但可以肯定经过如下精心改装的绝对仅此一辆。

          这辆型格Type-R最骄人的改装项目,就是动力系统。勿庸置疑,原厂配置的红头B18CVTEC引擎,性能已是超群,但它天生一副超强架子骨,拥有很大的改装潜力,如果不对其进行性能提升,简直就是愧对它的朱漆帽头了。

          动力系统的基本动作当然离不开火花塞和火嘴线.车主换上日本名厂HKS最新研制的铱金属8度火花塞。此品今年刚刚在日本发售,单颗要价达400万人民币,贵重太空金属使跳火性能超强、稳定,把引擎潜能发掘怠尽。火嘴线则换装台湾HFORCE的9.5mm九芯产品,光这两项改进,已使车子开起来爽不少。

          本田的发动机一向注重高转速下的性能表现,特别是加入可变气门VTEC技术的引擎,在中高速段VTEC一旦启动,引擎动力突如其来,那种不尽不快的感觉让人惊喜万分。因此VTEC引擎改装高流量空滤器(冬菇头)和铝合金进气管(风批)就成为非常必要的改装动作。因为这两样东西,在发动机高转速情况 下,特别是VTEC开启后,能为气缸提供足够的空气,为马力的充分发挥提供首要保证。

          B18C原厂压缩比定为11.1,本已是罕见的超高压缩比,非98无铅不能用。但车主坚持要在不做增压手术的前提下,进一步增加这台引擎的爆炸力。于是改装店家为B18C 订来本田原厂改装部门无限(Mugen)的超薄气缸垫,把原来的 0.6mm砍掉一半成为0.3mm,进一步增加压缩比,从而压榨出更强的动力提高引 擎输出。只可惜条件所限,无法测出这一改动能为B18C榨出多少动力,不过相 信应不少于5匹。当然改薄气缸垫后发动机的燃烧爆炸力变大,发动机其他部件 所要承受的瞬间压力及润滑散热要求也随之变大,发动机其他部件所要承受的 瞬间压力及润滑散热要求也随之变大,所以改薄气缸垫并非一般的汽车引擎可 以承受,而红头B18C的本性就是骨架强悍,连高增压的涡轮改装都不成问题, 改大小小的压缩比又何惧之有!

          引擎的改装动作还远不仅此,连电脑也被列入了改装清单。车主不惜重金, 将原厂的行车电脑拆除,改用日本MINE'S型格专用改装行车电脑,监控引擎一切工作,包括喷油量、点火正时、气门开度等等。光一个行车电脑还不够,车主针对VTEC系统还特别加装了一台外连的VTEC调控器。原厂行车电脑将VTEC启 用的转速设定在5800rpm,而通过对调控电脑的设置,5000rpm刚过B18C的VTEC就立刻作动,澎湃的动力在中转速下已表露无遗,完全满足车主先人一步、强烈起步加速感的驾驶要求。如果比灯口起步加速,这辆型格Type-R绝不会输给任何一辆涡轮增压跑车。

          发动机马力改得更强劲, 反应也应更迅速。为此改装店家在保留原装5速手动变速器的前提下,进行了换装轻量飞轮的手术,直接提高汽车的加速能力。 因为飞轮变轻,油门反应变得非常敏感,轻点油门踏板转速就迅速上跳4000转水平,收脚后转速又立刻返回,汽车可以利用高转速下高动力输出的优势轻易达到快速加速的目的。不过如果驾驶技术欠佳,不能快速换挡放离合,就不能 达到改装目的,要知道离合掌握不好甚至会烧离合!虽然该车已换装EXEDY街车强化离合器套装,以配合高强的动力输出和轻飞轮导致的高转速强烈操作,但是这辆几乎可以参赛的改装车,猛车难开是在所难免。更多精彩文章及讨论,请光临枫下论坛 rolia.net
        • 好文,不过没提其它方面的改动
    • 没准儿撞过吧,还是小心为妙
      • The car's VIN can help with tracking its record.
    • :-)) 昨天去看过了车,酷车一辆!马力十足!今晚去砍价,请推荐一位懂车的师傅,谢谢! :-))
    • $6900 is too high for a 92 Civic with rebuild engine. Check Canadian Red Book for used car prices.
      • that price is for normal car only, not suitable for this kind of "performance-promption" rebuild
    • 换发动机你也敢买?我的车90年的ACURA,原装发动机,除了轮圈锈一点外,声音很静,FULLY LOADED,车身价3000元,私人车