本文发表在 rolia.net 枫下论坛四款新车国际国内版本之异同
随着1999年3月26日第一辆广州本田雅阁轿车从中国广州工厂的装配线驶下以来，国内刮起了一股与世界同步生产中高档轿车的劲风。上海通用别克、一汽--大众奥迪A6、上海帕萨特相继出炉，令人眼花缭乱。同时，各种宣传报道也轮番轰炸，可谓不遗余力。这里当然有厂家借机造势的因素，但国内极度贫乏的车型种类更使广大消费者瞪大了眼睛想瞧一瞧这些在世界上也堪称流行的车型究竟是怎样的先进、舒适和安全。为此，国内几家合资厂在国际原型车的基础上用心良苦地增加了一些适应中国国情的功能，以期能够打动消费者的心。为了让广大汽车族对这些国内最新车型有一个比较深切的了解，我们就来看一看它们与国际最新版本的异同，感受一下与时尚同步的味道。
上海通用别克篇
说到宣传，上海通用可是下了大本钱。一句"当代精神当代车"显示了美国式的牛气，15.2亿美元的投资也使他们在国内的腰杆儿硬了很多。"别克"这一国内当初并不熟悉的品牌竟也家喻户晓。别克是美国通用汽车公司著名汽车品牌，有90余年历史，在中高档豪华轿车市场非常受欢迎。1997年3月25日，上海汽车工业（集团）总公司和通用汽车公司正式签署合资协议，成立上海通用汽车有限公司。两年之后，上海通用别克就开始出现在中国的道路上。
以北美新车型为基础的别克新世纪、别克 GLX和别克GL保持了北美别克（姑且称之为美国版）的舒适性、安全性、易操纵和低排放等方面的最新技术，同时还为中国用户做了特别设计，以充分适应国内路况和驾乘习惯。如今，美国版的别克已经推出2000款，较之99款又做了一些改进，以下我们就来对比一下上海通用别克与最新款通用别克世纪之异同。
车身：
中国版（mm）：4984（GL型4942）×1845×1438（长×宽×高）
轴距：2769 前轮距：1576 后轮距：1556
美国版除车长为4942mm 后轮距为1552mm外，其余与中国版相同。
从车身来看，上海通用别克保持了美国车的大气，看上去气派不凡，很具有现代感，体现了完全的"当代精神"。
发动机：
中国版：型式：2.98升V型4冲程6缸发动机，SFI电子顺序多点燃油喷射系统
功率： 126kW/5200rpm (170hp / 5200rpm)
扭矩 250Nm / 4400rpm
燃油经济性（90km等速/城市） 6.9L/11.2L
压缩比 9.0:1
美国版：型式：3100V型4冲程6缸发动机，SFI电子顺序多点燃油喷射系统
功率： 129kW / 5200rpm (175hp / 5200rpm)
扭矩 264Nm / 4400 rpm
压缩比 9.6:1
上海通用专门为中国的路况和驾驶环境开发了2.98升V型4冲程6缸发动机，采用电子顺序多点燃油喷射系统，充分提高燃烧效率，虽然无论是最大功率还是最大扭矩都较美国版小，但其燃油经济性极佳，完全不像3升的大车，而与一向注重低油耗的日本车接近，改变了传统美国车油耗大的缺点（美国油价极低）。看来中国人很敏感的油耗问题在上海通用受到了高度重视。
悬挂/制动系统：
鉴于中国道路情况较之于美国差，上海通用采用了适合中国道路行驶的舒适悬架。前轮为"麦弗逊"式独立悬架，由螺旋弹簧、液气式减振器、横向稳定杆等组成，后轮三连杆独立悬架，由螺旋弹簧、液气式减振器、横向稳定杆等弹性元件组成，配合动力转向，确保整车行走的平顺性有更加出色表现。同时，上海通用别克采用4轮盘式制动而非盘/鼓式制动。采用特别加大尺寸及材料更耐高温的制动盘，确保制动更稳定、更安全，并能防止因过热而造成制动盘提前损耗以适应中国道路交通的制动需要。而美国版则为前盘后鼓式制动。
传动系统：
中美版本别克采用完全相同的四挡电控自动变速器
型式 ： 4T65E四挡电控自动变速器
挡速比：
1挡 2.92:1
2挡 1.57:1
3挡 1.00:1
超速挡（D） 0.70:1
倒挡（R） 2.38:1
主减速比 3.29:1
价格：
上海通用别克29.5~34.7万元人民币 通用别克世纪20162~22297美元
（注：由于装备不同，价格仅供参考，以下同）
上海通用在中国生产的轿车中还首次采用了TCS牵引力控制系统，利用ABS系统感应器监测车轮是否打滑。一旦打滑，TCS系统便马上通过调整发动机功率、变速器输出和ABS制动来改变打滑车轮的驱动力，保证您在任何情况下都能驾驭自如。另外，考虑到别克这一级别的车辆在中国多为商务、公务用车，后排座位经常是有人乘坐的，所以上海别克后排乘客也可以亲自调控空调风速、温度、空气循环，以及音响的搜索调谐等控制。这也是一个"中国特色"。
对于上海别克的介绍国内已经见得很多了，与国际最新版本的别克相比，可以看出，上海通用在针对国内用户的需求上还是很下了一番功夫的。上海别克在保持了北美别克固有的传统和优势的基础上又做了很多改进，如油耗、乘坐舒适性及对后排乘员的照顾等方面，以更贴近中国的道路和环境，说明通用公司的中国战略取得了初步成功。
一汽--大众奥迪A6篇
说到与世界同步，一汽--大众的奥迪A6在国内自是当仁不让。凭借奥迪A6在国际市场上的声威，中国版奥迪A6也被一汽--大众寄予厚望。当然，中国版奥迪A6也决不会照搬德国奥迪A6，在原型基础上加以改进是必然的。本刊曾于今年第三期邀请吉林工大管欣教授专门做了中国版奥迪A6的试车。在此我们进一步介绍中、德版奥迪A6情况。(中国版以奥迪A6
2.8为例)
车身：
中国版（mm）：4886×1810×1475（长×宽×高）
德国版:4796×1932×1452mm
为了结合中国人的乘坐习惯,中国版将车身中间B柱加长了90mm以使后座舱更加宽敞,乘座更加舒适。小小的改动看似微不足道，但着实让人感到什么叫做"适应国情"。
发动机：
中国版：型式：2.8升V型6缸5气门发动机，多点电喷,顶置凸轮轴可变相位,可变进气歧管
功率： 140kW/6000rpm
扭矩 280Nm /3200rpm
燃油经济性（90km/h等速） 6.9L
德国版奥迪A6 2.8与中国版相比燃油经济性要稍逊一筹，90km/h等速油耗达9.9L。看来对于中国用户来说，油耗的多少是他们选择的重要参数，也是国内车厂考虑的重点。
悬挂系统：
国产奥迪A6悬挂系统采用四连杆式前悬挂和扭力梁式后悬挂。与德国版相同，但结合国情的需要，设计了坏路装备组合，对弹簧刚度进行了校正，提高了离地间隙，增强了坏路行驶的舒适性。
传动系统：
奥迪A6采用的Tiptronic自动/手动一体式变速箱技术使得驾驶非常轻松，它不但提供自动换挡机制，还模仿赛车变速器机制设置手挡挡位，非常具有特色。
价格：
一汽--大众奥迪A6 36.91~51.22万元人民币
德国大众奥迪A6 23708~31392美元(4.2quatto型除外)
除了独具中国特色的改进（包括智能型空调系统）以外，国产奥迪A6在各方面均与世界最新款式同步。例如提高安全行驶性能的ABS、EDS电子差速锁、EDB电子制动力分配装置、ASR牵引力控制调节系统、车门侧面防撞梁、安全转向柱及安全气囊等你可以在世界任何地方的奥迪A6上看到。在中国中高挡轿车市场上，一汽--大众奥迪A6在车身、发动机、悬架等方面的改进与上海通用别克的初衷不谋而合，看来他们将成为一对很好的对手。
广州本田雅阁篇
较之上海通用15.2亿美元的投资来说，广州本田1亿美元的投资绝对是小巫见大巫。既然投资有限，加之雅阁与别克、奥迪A6又确实不是一个档次的车型，它的声势就显得小了许多。但是日本车在国内的口碑很是不错的，加之进入中国市场较早，而本田雅阁又确是一代名车，所以它一经推出就受到国人的认可。
现在广州本田汽车有限公司生产的雅阁2.3VTi型轿车是雅阁最新的第6代产品（美国版98款），至于雅阁车的光辉历史这里就不去多加描述了，现在的广州本田雅阁保持了雅阁车固有的传统并加进了一些新意。
车身：
中国版与美国版均为全长4797mm，宽1785mm高1455mm
轴距2715mm 前后轮距1555mm、1535mm
在车身风格方面属于照搬，保持了现代本田的原汁原味儿。带给人更多的精巧、细致的感觉。
发动机：
发动机均为水冷式4冲程SOHC VTEC16气门横置式，直列4气缸。程序控制燃油喷射
最大功率： 110Kw/5700rpm
最大扭矩： 206Nm/4900rpm
VTEC是本田的专利技术，在较高转速情况下可以增加进气量从而提高整车性能，降低排放。由于日本车原本经济性就好，再加上日本人对产品的精益求精，原版发动机自是最佳选择。
悬挂制动系统：
悬挂系统为独立式双叉前悬臂，独立式5连杆双叉后悬臂，制动系统为带ABS的4轮盘式制动器。
从悬挂系统来看，新型双叉前悬臂可以增加车辆的操控性能和稳定性，提高了驾驶乐趣。
传动系统：
5速手动/4速自动变速器，手动变速器离合器采用摩擦式单个离合器盘，膜片弹簧型；自动变速器离合器采用装备锁止离合器的液力变扭器。
价格：
广州本田雅阁30~35万元人民币
美国版本田雅阁15790~23540美元
从几个主要方面来看，广州本田雅阁对原车的设计没有很大改变，这可能与雅阁车的设计理念与中国国情相近有关。首先，雅阁的油耗较低；第二，雅阁的乘坐舒适性非常好。从它在国际车坛连年获奖可以看出相比于欧美车厂，日本车厂在产品的设计开发上确有其独到之处。
上海大众帕萨特篇
就在以上几种车型在国内市场争宠时，上海帕萨特有如另一枚炸弹，使它的竞争对手们深感压力。被称为第三代桑塔纳的帕萨特真的就像一股季风（帕萨特本意），迅速吹遍了华夏大地。帕萨特是大众汽车公司值得骄傲的车名。风行世界２５年，历经５代，共生产了８５０万辆，赢得全球无数车迷的信赖和喜爱，成为长盛不衰的成功车型。上海大众生产的是１９９６年推出的第五代帕萨特车型（Ｂ５），其风阻系数仅为０．２７，达到了世界最高水平。
车身：
德国大众版全长4675mm，宽1740mm，高1461mm 轴距2702mm
中国版帕萨特在德国版基础上轴距增加了100mm，关于这神奇的100mm故事，本刊第2期曾有过深刻的报道，有兴趣的汽车族不妨一阅。
发动机：
全新上海帕萨特车型可以与９款１．６至２．８L排量的不同功率的汽油发动机和柴油发动机相匹配。豪华级帕萨特可配置２．８升Ｖ６发动机，这种每缸５气门的发动机功率峰值达１９３ｈｐ，匹配同步４轮驱动装置。１．８Ｌ五气门电子喷射发动机可以提供９２kW（１２５ps）的最大功率，使得轿车的最高时速可达２０６Km，并可在１０．９秒内从静止加速到１００ｋｍ／ｈ，扭矩可达168Nm。大众特色的5气门技术使得上海帕萨特的发动机性能优良，但是与最新版本的德国帕萨特1.8 T发动机110kW的最大功率和210Nm的最大扭矩相比还是有些差距的。
传动系统：
上海帕萨特的五挡全同步机械式B80手动变速箱，最大扭矩传递能力很强，达到了285Nm，不仅能满足装载1.8升发动机（扭矩168牛顿米）的需要，其扭矩传递能力甚至可以满足6缸2.8升发动机（扭矩280牛顿米）的需要。这就为上海帕萨特今后的"升级"打下了伏笔。此外，全新的换挡自锁、互锁机构的采用，避免了车辆在剧烈颠簸时发生跳挡；滚球轴承的换挡机构，使换挡更加轻便灵活；B80变速器采用了一系列降低噪音的结构设计，提高了乘坐的舒适性。此外，上海大众还推出四挡液压自动变速器AG4（本刊第五期曾有详细报道）。这款四挡液压自动变速器AG4，是目前德国大众公司的主导产品，被广泛地应用于高、中、低各档车上。AG4采用的是最流行、最成熟的"液力变距器+行星齿轮变速器结构"，融合改善燃油经济性、提高整车动力性、减少换档过程冲击以及便于操纵等各项设计。换挡过程由微机控制，具有高度的智慧。最新德国版帕萨特1.8T装备的变速器为5速手动/5速自动+可转换式手动自动变速器（Tiptronic变速器）。
针对中国的道路情况，上海大众还对帕萨特的副车架进行了加强，悬架作了重新匹配，提高了离地间隙；增加了光亮饰条，前大灯采用光亮玻璃大灯，安装圆形雾灯，使得外观更加抢眼，此外，上海帕萨特轿车的尾灯面积加大，尾箱上的车牌位也根据中国国情作了较明显的改进。
价格：
上海帕萨特约22~25万人民币 德国大众帕萨特21200美元~30380美元
虽然上海帕萨特还没有正式与广大消费者见面，但询问此车的各界人士仍络绎不绝，可见此车潜力不可小视。需要强调的是并不是最新就是最好，只有最适应中国国情的具有世界先进技术水平的车型才能最终站稳脚跟，从这点来说，上海帕萨特将对广州本田雅阁等车型构成很大威胁（特别在价格上），而广大消费者终于又多了一项选择。
曾经有人对"时髦"和"时尚"做过这样的解释：时髦就是与当时的流行同步，属于那种一闪即逝的光亮；而时尚则是一种永恒的光芒，它不但与流行同步，而且赋予流行以丰富内涵，因而，只有抓住时尚的手，才能够引领潮流。综观国内最近引进生产的4种车型，如果不顾国情的照搬，那只能是一种很快就被人遗忘的"时髦"，不会有什么生命力，只有充分满足各界消费者的需求，才能够立于不败，成为真正的"时尚"。当然，对于消费者敏感的价格问题，相信每人心里都会有一本帐，在这一点上，也许近期我们将无法与"世界同步"。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
随着1999年3月26日第一辆广州本田雅阁轿车从中国广州工厂的装配线驶下以来，国内刮起了一股与世界同步生产中高档轿车的劲风。上海通用别克、一汽--大众奥迪A6、上海帕萨特相继出炉，令人眼花缭乱。同时，各种宣传报道也轮番轰炸，可谓不遗余力。这里当然有厂家借机造势的因素，但国内极度贫乏的车型种类更使广大消费者瞪大了眼睛想瞧一瞧这些在世界上也堪称流行的车型究竟是怎样的先进、舒适和安全。为此，国内几家合资厂在国际原型车的基础上用心良苦地增加了一些适应中国国情的功能，以期能够打动消费者的心。为了让广大汽车族对这些国内最新车型有一个比较深切的了解，我们就来看一看它们与国际最新版本的异同，感受一下与时尚同步的味道。
上海通用别克篇
说到宣传，上海通用可是下了大本钱。一句"当代精神当代车"显示了美国式的牛气，15.2亿美元的投资也使他们在国内的腰杆儿硬了很多。"别克"这一国内当初并不熟悉的品牌竟也家喻户晓。别克是美国通用汽车公司著名汽车品牌，有90余年历史，在中高档豪华轿车市场非常受欢迎。1997年3月25日，上海汽车工业（集团）总公司和通用汽车公司正式签署合资协议，成立上海通用汽车有限公司。两年之后，上海通用别克就开始出现在中国的道路上。
以北美新车型为基础的别克新世纪、别克 GLX和别克GL保持了北美别克（姑且称之为美国版）的舒适性、安全性、易操纵和低排放等方面的最新技术，同时还为中国用户做了特别设计，以充分适应国内路况和驾乘习惯。如今，美国版的别克已经推出2000款，较之99款又做了一些改进，以下我们就来对比一下上海通用别克与最新款通用别克世纪之异同。
车身：
中国版（mm）：4984（GL型4942）×1845×1438（长×宽×高）
轴距：2769 前轮距：1576 后轮距：1556
美国版除车长为4942mm 后轮距为1552mm外，其余与中国版相同。
从车身来看，上海通用别克保持了美国车的大气，看上去气派不凡，很具有现代感，体现了完全的"当代精神"。
发动机：
中国版：型式：2.98升V型4冲程6缸发动机，SFI电子顺序多点燃油喷射系统
功率： 126kW/5200rpm (170hp / 5200rpm)
扭矩 250Nm / 4400rpm
燃油经济性（90km等速/城市） 6.9L/11.2L
压缩比 9.0:1
美国版：型式：3100V型4冲程6缸发动机，SFI电子顺序多点燃油喷射系统
功率： 129kW / 5200rpm (175hp / 5200rpm)
扭矩 264Nm / 4400 rpm
压缩比 9.6:1
上海通用专门为中国的路况和驾驶环境开发了2.98升V型4冲程6缸发动机，采用电子顺序多点燃油喷射系统，充分提高燃烧效率，虽然无论是最大功率还是最大扭矩都较美国版小，但其燃油经济性极佳，完全不像3升的大车，而与一向注重低油耗的日本车接近，改变了传统美国车油耗大的缺点（美国油价极低）。看来中国人很敏感的油耗问题在上海通用受到了高度重视。
悬挂/制动系统：
鉴于中国道路情况较之于美国差，上海通用采用了适合中国道路行驶的舒适悬架。前轮为"麦弗逊"式独立悬架，由螺旋弹簧、液气式减振器、横向稳定杆等组成，后轮三连杆独立悬架，由螺旋弹簧、液气式减振器、横向稳定杆等弹性元件组成，配合动力转向，确保整车行走的平顺性有更加出色表现。同时，上海通用别克采用4轮盘式制动而非盘/鼓式制动。采用特别加大尺寸及材料更耐高温的制动盘，确保制动更稳定、更安全，并能防止因过热而造成制动盘提前损耗以适应中国道路交通的制动需要。而美国版则为前盘后鼓式制动。
传动系统：
中美版本别克采用完全相同的四挡电控自动变速器
型式 ： 4T65E四挡电控自动变速器
挡速比：
1挡 2.92:1
2挡 1.57:1
3挡 1.00:1
超速挡（D） 0.70:1
倒挡（R） 2.38:1
主减速比 3.29:1
价格：
上海通用别克29.5~34.7万元人民币 通用别克世纪20162~22297美元
（注：由于装备不同，价格仅供参考，以下同）
上海通用在中国生产的轿车中还首次采用了TCS牵引力控制系统，利用ABS系统感应器监测车轮是否打滑。一旦打滑，TCS系统便马上通过调整发动机功率、变速器输出和ABS制动来改变打滑车轮的驱动力，保证您在任何情况下都能驾驭自如。另外，考虑到别克这一级别的车辆在中国多为商务、公务用车，后排座位经常是有人乘坐的，所以上海别克后排乘客也可以亲自调控空调风速、温度、空气循环，以及音响的搜索调谐等控制。这也是一个"中国特色"。
对于上海别克的介绍国内已经见得很多了，与国际最新版本的别克相比，可以看出，上海通用在针对国内用户的需求上还是很下了一番功夫的。上海别克在保持了北美别克固有的传统和优势的基础上又做了很多改进，如油耗、乘坐舒适性及对后排乘员的照顾等方面，以更贴近中国的道路和环境，说明通用公司的中国战略取得了初步成功。
一汽--大众奥迪A6篇
说到与世界同步，一汽--大众的奥迪A6在国内自是当仁不让。凭借奥迪A6在国际市场上的声威，中国版奥迪A6也被一汽--大众寄予厚望。当然，中国版奥迪A6也决不会照搬德国奥迪A6，在原型基础上加以改进是必然的。本刊曾于今年第三期邀请吉林工大管欣教授专门做了中国版奥迪A6的试车。在此我们进一步介绍中、德版奥迪A6情况。(中国版以奥迪A6
2.8为例)
车身：
中国版（mm）：4886×1810×1475（长×宽×高）
德国版:4796×1932×1452mm
为了结合中国人的乘坐习惯,中国版将车身中间B柱加长了90mm以使后座舱更加宽敞,乘座更加舒适。小小的改动看似微不足道，但着实让人感到什么叫做"适应国情"。
发动机：
中国版：型式：2.8升V型6缸5气门发动机，多点电喷,顶置凸轮轴可变相位,可变进气歧管
功率： 140kW/6000rpm
扭矩 280Nm /3200rpm
燃油经济性（90km/h等速） 6.9L
德国版奥迪A6 2.8与中国版相比燃油经济性要稍逊一筹，90km/h等速油耗达9.9L。看来对于中国用户来说，油耗的多少是他们选择的重要参数，也是国内车厂考虑的重点。
悬挂系统：
国产奥迪A6悬挂系统采用四连杆式前悬挂和扭力梁式后悬挂。与德国版相同，但结合国情的需要，设计了坏路装备组合，对弹簧刚度进行了校正，提高了离地间隙，增强了坏路行驶的舒适性。
传动系统：
奥迪A6采用的Tiptronic自动/手动一体式变速箱技术使得驾驶非常轻松，它不但提供自动换挡机制，还模仿赛车变速器机制设置手挡挡位，非常具有特色。
价格：
一汽--大众奥迪A6 36.91~51.22万元人民币
德国大众奥迪A6 23708~31392美元(4.2quatto型除外)
除了独具中国特色的改进（包括智能型空调系统）以外，国产奥迪A6在各方面均与世界最新款式同步。例如提高安全行驶性能的ABS、EDS电子差速锁、EDB电子制动力分配装置、ASR牵引力控制调节系统、车门侧面防撞梁、安全转向柱及安全气囊等你可以在世界任何地方的奥迪A6上看到。在中国中高挡轿车市场上，一汽--大众奥迪A6在车身、发动机、悬架等方面的改进与上海通用别克的初衷不谋而合，看来他们将成为一对很好的对手。
广州本田雅阁篇
较之上海通用15.2亿美元的投资来说，广州本田1亿美元的投资绝对是小巫见大巫。既然投资有限，加之雅阁与别克、奥迪A6又确实不是一个档次的车型，它的声势就显得小了许多。但是日本车在国内的口碑很是不错的，加之进入中国市场较早，而本田雅阁又确是一代名车，所以它一经推出就受到国人的认可。
现在广州本田汽车有限公司生产的雅阁2.3VTi型轿车是雅阁最新的第6代产品（美国版98款），至于雅阁车的光辉历史这里就不去多加描述了，现在的广州本田雅阁保持了雅阁车固有的传统并加进了一些新意。
车身：
中国版与美国版均为全长4797mm，宽1785mm高1455mm
轴距2715mm 前后轮距1555mm、1535mm
在车身风格方面属于照搬，保持了现代本田的原汁原味儿。带给人更多的精巧、细致的感觉。
发动机：
发动机均为水冷式4冲程SOHC VTEC16气门横置式，直列4气缸。程序控制燃油喷射
最大功率： 110Kw/5700rpm
最大扭矩： 206Nm/4900rpm
VTEC是本田的专利技术，在较高转速情况下可以增加进气量从而提高整车性能，降低排放。由于日本车原本经济性就好，再加上日本人对产品的精益求精，原版发动机自是最佳选择。
悬挂制动系统：
悬挂系统为独立式双叉前悬臂，独立式5连杆双叉后悬臂，制动系统为带ABS的4轮盘式制动器。
从悬挂系统来看，新型双叉前悬臂可以增加车辆的操控性能和稳定性，提高了驾驶乐趣。
传动系统：
5速手动/4速自动变速器，手动变速器离合器采用摩擦式单个离合器盘，膜片弹簧型；自动变速器离合器采用装备锁止离合器的液力变扭器。
价格：
广州本田雅阁30~35万元人民币
美国版本田雅阁15790~23540美元
从几个主要方面来看，广州本田雅阁对原车的设计没有很大改变，这可能与雅阁车的设计理念与中国国情相近有关。首先，雅阁的油耗较低；第二，雅阁的乘坐舒适性非常好。从它在国际车坛连年获奖可以看出相比于欧美车厂，日本车厂在产品的设计开发上确有其独到之处。
上海大众帕萨特篇
就在以上几种车型在国内市场争宠时，上海帕萨特有如另一枚炸弹，使它的竞争对手们深感压力。被称为第三代桑塔纳的帕萨特真的就像一股季风（帕萨特本意），迅速吹遍了华夏大地。帕萨特是大众汽车公司值得骄傲的车名。风行世界２５年，历经５代，共生产了８５０万辆，赢得全球无数车迷的信赖和喜爱，成为长盛不衰的成功车型。上海大众生产的是１９９６年推出的第五代帕萨特车型（Ｂ５），其风阻系数仅为０．２７，达到了世界最高水平。
车身：
德国大众版全长4675mm，宽1740mm，高1461mm 轴距2702mm
中国版帕萨特在德国版基础上轴距增加了100mm，关于这神奇的100mm故事，本刊第2期曾有过深刻的报道，有兴趣的汽车族不妨一阅。
发动机：
全新上海帕萨特车型可以与９款１．６至２．８L排量的不同功率的汽油发动机和柴油发动机相匹配。豪华级帕萨特可配置２．８升Ｖ６发动机，这种每缸５气门的发动机功率峰值达１９３ｈｐ，匹配同步４轮驱动装置。１．８Ｌ五气门电子喷射发动机可以提供９２kW（１２５ps）的最大功率，使得轿车的最高时速可达２０６Km，并可在１０．９秒内从静止加速到１００ｋｍ／ｈ，扭矩可达168Nm。大众特色的5气门技术使得上海帕萨特的发动机性能优良，但是与最新版本的德国帕萨特1.8 T发动机110kW的最大功率和210Nm的最大扭矩相比还是有些差距的。
传动系统：
上海帕萨特的五挡全同步机械式B80手动变速箱，最大扭矩传递能力很强，达到了285Nm，不仅能满足装载1.8升发动机（扭矩168牛顿米）的需要，其扭矩传递能力甚至可以满足6缸2.8升发动机（扭矩280牛顿米）的需要。这就为上海帕萨特今后的"升级"打下了伏笔。此外，全新的换挡自锁、互锁机构的采用，避免了车辆在剧烈颠簸时发生跳挡；滚球轴承的换挡机构，使换挡更加轻便灵活；B80变速器采用了一系列降低噪音的结构设计，提高了乘坐的舒适性。此外，上海大众还推出四挡液压自动变速器AG4（本刊第五期曾有详细报道）。这款四挡液压自动变速器AG4，是目前德国大众公司的主导产品，被广泛地应用于高、中、低各档车上。AG4采用的是最流行、最成熟的"液力变距器+行星齿轮变速器结构"，融合改善燃油经济性、提高整车动力性、减少换档过程冲击以及便于操纵等各项设计。换挡过程由微机控制，具有高度的智慧。最新德国版帕萨特1.8T装备的变速器为5速手动/5速自动+可转换式手动自动变速器（Tiptronic变速器）。
针对中国的道路情况，上海大众还对帕萨特的副车架进行了加强，悬架作了重新匹配，提高了离地间隙；增加了光亮饰条，前大灯采用光亮玻璃大灯，安装圆形雾灯，使得外观更加抢眼，此外，上海帕萨特轿车的尾灯面积加大，尾箱上的车牌位也根据中国国情作了较明显的改进。
价格：
上海帕萨特约22~25万人民币 德国大众帕萨特21200美元~30380美元
虽然上海帕萨特还没有正式与广大消费者见面，但询问此车的各界人士仍络绎不绝，可见此车潜力不可小视。需要强调的是并不是最新就是最好，只有最适应中国国情的具有世界先进技术水平的车型才能最终站稳脚跟，从这点来说，上海帕萨特将对广州本田雅阁等车型构成很大威胁（特别在价格上），而广大消费者终于又多了一项选择。
曾经有人对"时髦"和"时尚"做过这样的解释：时髦就是与当时的流行同步，属于那种一闪即逝的光亮；而时尚则是一种永恒的光芒，它不但与流行同步，而且赋予流行以丰富内涵，因而，只有抓住时尚的手，才能够引领潮流。综观国内最近引进生产的4种车型，如果不顾国情的照搬，那只能是一种很快就被人遗忘的"时髦"，不会有什么生命力，只有充分满足各界消费者的需求，才能够立于不败，成为真正的"时尚"。当然，对于消费者敏感的价格问题，相信每人心里都会有一本帐，在这一点上，也许近期我们将无法与"世界同步"。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
