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枫下家园 / 我爱我车 / 昨天晚上两条鱼通过某个论坛联系上了，进行了一场富有建设意义的讨论会。会上两条鱼各抒己见，气氛热烈友好。主题：Model S 85 and 90D。现向诸位汇报工作。 -blackscraper(橡皮鱼); 2016-2-24 {2460} (#9960016@0) +1

要想延长距离，加一个10千瓦发电机，应该可以一气跑800公里吧 -chenql26(真的不懂); 2016-2-24 (#9960115@0)

发电机用什么带动？ -madog(武疯子); 2016-2-24 (#9960119@0)

走步机 -vega_lee(天津包子-就不改); 2016-2-24 (#9960154@0) +2
手提式核发电机，一个咖啡杯大小开玩笑，当然是汽油或柴油发电机，BMW有一款就是这样 -chenql26(真的不懂); 2016-2-24 {49} (#9960162@0)

心情不好的时候按一下核按钮 -ceo(主吃人); 2016-2-24 (#9960749@0)

顶！好帖子。 -arfeifei(老顽童★[O|||||||O]); 2016-2-24 (#9960147@0)
会议记录是谁做的这么全面 -facenorthface(小北); 2016-2-24 (#9960197@0)
一升汽油约30000btu，只有8.8kwh左右。你的数据应该是每美加仑的。但折算的汽油/百公里还是对的。 -youngking(H&A); 2016-2-24 (#9960324@0)

呵呵，笔误笔误，是每加仑（3.78L) 33.6KWH -blackscraper(橡皮鱼); 2016-2-24 (#9960410@0)

讲得真好。full torque at 0rpm 只有电机能做到。记得很早很早以前，许多山沟里的“大红“，头上都带一台电机。如果趴在沟里，动不了。那么小小的电机，就可以拉出来吨把重的东西。印像太深刻 -4_fun(寻开心: 誓别三推); 2016-2-24 (#9960420@0)

那个X 如何？跟S 比起来，哪个安全？ -4_fun(寻开心: 誓别三推); 2016-2-24 (#9960441@0)

锂电都有低温充电对寿命影响的问题，即使是Tesla用的锂电。你如果去看Tesla使用的锂电的规格书就知道，厂家是不建议在0度以下对电池进行充电的。这点和铁锂电池没有太大的差别。而实际上从理论上说铁锂电池比Tesla使用的锂电池要安全些。但是铁锂电池目前的主要缺点是能量密度要比Tesla用的锂电低很多，同样重量的电池，容量大约要少30%以上，意味着里程也要少30%以上。 -coolrock(coolrock); 2016-2-24 {309} (#9960842@0)
另外，铁锂电池的实际循环寿命的确要比Tesla的循环寿命要好很多。同样的0-100循环，铁锂电池可以做到大约1500-2000次循环。如果是10-90的话，大约可以做到3000次以上，这是远远超过Tesla的电池的循环寿命的。 -coolrock(coolrock); 2016-2-24 (#9960850@0)

另外，电池业界标准是电池容量降到标称容量的80%算使用寿命到了。但是实际使用的时候，没有人会在还有80%容量的时候把电池换掉或者丢掉的。 -coolrock(coolrock); 2016-2-24 (#9960861@0)
但是它的一致性差，能量密度低却是不可弥补的 -blackscraper(橡皮鱼); 2016-2-24 (#9960874@0)

铁锂电池一致性差和目前的工艺水平，生产制造商的管理水平有关。大容量的更明显，Tesla的锂电容量小，采用的卷绕工艺非常成熟，加上日本人的管理水平，的确在一致性上要好太多。另外，Tesla采用的70多节电池并联的使用方法也能大大弥补一致性的不足，但是生产工艺太过复杂。铁锂电池的能量密度在逐年提高，前景还是不错的。国内的bus上采用的几乎都是铁锂电池。 -coolrock(coolrock); 2016-2-24 {301} (#9960887@0)

NCA电池目前已经达到磷酸锂铁电池理论能量密度的上限，并且还在上升。 -blackscraper(橡皮鱼); 2016-2-24 (#9960908@0)
雪佛兰的Volt 和Bolt 也用铁锂电池，保修8年16万公里，不知道他们的怎么样 -my98(No); 2016-2-28 (#9967828@0)

记得volt用的Litium Manganese，不是LiFePO4。Volt还有非常严格的management system，usable capacity只有full capacity的60%。现在Bolt用的是LG Chem的电池，LG Chem不生产LiFePO4，其生产的也是Lithium Manganese。自从A123破产后，LiFePO4已经基本被EV界淘汰了。LiFePO4一致性，能量密度，制造成本都是不可逾越的障碍。连中国某企业也逐步放弃其“铁电池",转向三元锂。 -blackscraper(橡皮鱼); 2016-3-7 {99} (#9980946@0)

对这个感兴趣“两条鱼对于Tesla的服务满意，但是对Tesla不随便让人修车的行为表示愤慨。Tesla维修成本居高不下，这是关键所在”，能具体讲讲吗。另外，旧车卖了多少？ -yfy_ca(云开); 2016-2-25 (#9963156@0)

据橡皮鱼说，tesla服务是不错的。我的85从来没有去做过Service。连Toronto Service Centre的门朝哪里都不知道。Tesla自己有专门的修理点，也license一些车行。对于其他车行，Tesla经常拒绝提供parts，除非法律规定，Tesla也不公开service manual。再说，铝制车身碰撞后很难修复。修tesla还要有专门的工具，这些license的车行往往要价很高。相信随着这个车越来越多，一些OEM的零件会出现，一些非license的车行也能介入这个市场，那个时候修理价格就会下来 -livefish(活鱼); 2016-2-26 {317} (#9964145@0)

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